越南想通了，广西发展有了新希望
时间：2022-11-28 11:54:45 | 浏览：694
前几天，越南的领导人访华，取得的一个重要成果就是决定采用中国标准来建设越南国内的铁路，这绝对是一个双赢的决定。
然而，越南做出这样一个明智的决定，有一个颇为曲折的心路历程。
越南原有的铁路网络，绝大多数是法占时期所建，采用的是米轨，即轨距为一米的窄轨，运行在米轨上的列车，速度不快，货运速度为40-60公里/小时，客运速度为60-90公里/小时，米轨铁路过慢过低的运输能力，大大制约了越南经济的发展。
时间进入了二十一世纪，在战争中折腾了几十年的越南总算安定下来，二十多年的休养生息，经济渐渐好转的越南，有了将铁路网络进行升级改造的想法。
可是，出于几十年前战争造成的心理阴影，越南没有选择北方邻居质优价廉的高铁方案，而是选择了日本作为高铁的承建方，计划花18年时间（2023-2041年），投资600亿美元，建设长度1500公里，时度达350公里的高铁，日本承诺提供低息贷款的援助。
如此庞大的高铁建设投资，受到越南国内不少力量的反对，十多年过去，越南请日本建设的高铁，迟迟没有动工建设。
当下越南决定放弃日本的方案，采用中国的标准建设国内的铁路，也许是越南眼红于隔壁邻居的火红的生意吧！刚刚运行11个月的中老铁路结出了硕果，运输货物突破一千万吨，货值达120亿元。只花了三年，中老铁路就建成开通，让老挝这个内陆国家，除了与世界的联系更加紧密外，也获得巨大的利益。
而老挝另一个邻居泰国，也在现实的面前，作出了自己的选择。原本对中泰铁路第二期，即泰国连接老挝段的铁路的建设并不是十分上心，从2017年开始施工的中泰铁路，五年过去，进度十分缓慢，甚至都开没有动工，当看到老挝在中老铁路开通后，赚得盆满钵满，泰国一下子醒悟过来，提出要加快与老挝连接铁路的建设速度，尽快融入泛亚铁路的交通网络，让泰国的经济和贸易迈上一个新台阶。
如果采用中国标准的中泰铁路一旦建成，以前拟采用日本标准建设的越南高铁，只能在自己的国家里运运山货，想跑到周边国家去转转，就会很不方便。
历史的大潮一旦掀起，就会一往无前，所向披靡。如果越南站错了队搭错了船，自我摈弃在以中国为主打造的泛亚铁路交通网络之外，就会发现，自己与历史潮流渐行渐远。
看来，越南的领导人的眼光还是比较长远，做出了正确的选择，放弃日本方案，采用中国标准来建设国内铁路。
这一决定，大大利好于与越南比邻而居的广西，在战争时期，广西是前线，准备打烂之后再建设。和平年代，两国不再兵戎相向，各自埋头谋发展，门对门，户对户的越南和广西偶尔还开门做点小生意，但由于打战留下的阴影短期难以消除，双方做生意还有点小心奕奕，扭扭怩怩，还放不开，生意也不敢做大。
现在越南决定加强与中国的铁路网络连通，相当于在广西与越南之间修了一条康庄大道，除对越南是一大利好外，广西也是受益匪浅。
因为中国最具活力的两个经济带，长三角经济带和珠三角经济带经过广西到达新加坡，是陆路最短最便捷的通道。
中老铁路，即云南昆明至老挝万隆铁路，采用的还是时速160公里的列车，还算不高铁，只能勉强算作动车。在本次的中越联合声明中，越南决定新建一条河内经老街到达昆明的铁路，同时还要修建一条河内到广西东兴的铁路，这二条铁路均按照中国标准建造。
越南终于想通了，利好云南，更利好广西！
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