摘要：众所周知，自主品牌开始向高端车型发展，比如在中大型SUV领域，长城汽车推出了坦克500定位在35万级别，它的优缺点有哪些？今天老谢来深度试驾坦克500，给大家分享真实感受，油耗如喝水吗？我们还是按照惯例看看坦克00的设计，它的设计感拿捏还是...
众所周知，自主品牌开始向高端车型发展，比如在中大型SUV领域，长城汽车推出了坦克500定位在35万级别，它的优缺点有哪些？今天老谢来深度试驾坦克500，给大家分享真实感受，油耗如喝水吗？
我们还是按照惯例看看坦克00的设计，它的设计感拿捏还是非常到位的，强调豪华感的它在气势方面做足了功夫。车头大面积的镀铬装饰很美式，而且它也并不是个样子货要知道藏在这车头里的可是一台3.0T V6的大家伙。
大气敦实是这台车的设计基调，尺寸方面，眼前的这款坦克500长/宽/高分别为4878/1934/1905mm，轴距则为2850mm。坦克500的车尾则是采用硬朗大气的外观设计风格，商务版车型没有外挂备胎，但把它放在野地里也很有腔调。19英寸的轮圈在坦克500上一点都不显大，镀铬的多辐轮圈将腔调拿捏得非常到位。
坦克500的内饰设计以稳重大气为基调，舒服的皮质和木纹搭配在用料虽然不是绝对的豪华，但也已经能让驾驶者在车内体验到足够的精致舒适了。带车道保持的ACC、智能语音控制、座椅通风加热统统给你加上，而且前后排座椅还带多模式的按摩功能，这舒适性也是直接拉满。
我们直接进入正题，此次穿越试驾路线涵盖了河滩戈壁以及高原荒漠，非铺装路况超过400公里，可以提供极具代表性的非铺装路面驾乘体验给到大家。至于选择的非铺装路线能“野”到什么地步呢，地图无标记、手机没信号，还常刮沙尘暴的无人区了解一下？这该算绝大多数人的用车极限之外的区域了，所以很有参考价值。
这台3.0T V6的发动机带来了充沛的动力储备，在孤身面对自然的情景下，喝油就走的家伙更能带来安全感。这款车采用前双叉臂式独立悬架，后多连杆整体桥式悬架的配置非承载式的车身结构也足够硬派。
坦克500的有机械锁止功能，越野性能比电控多片离合器更强。低速四驱模式下的扭矩放大倍数达到了2.64倍。智能四驱提供标准、运动、经济、雪地、泥地，4H、自动、4L、岩石以及专家模式等11种驾驶模式，能够在80km/h以下的车速实现多种模式的不停车切换。
这台车的车身通过性在参数上与业界标杆“陆巡＂相比也没有逊色多少，因此它同后者一样定位偏向长途穿越为主。进入非铺装路面时，只需将四驱模式保持在自动（AUTO)即可，这样我可以将更多的精力放在规划通过路线上面。
对于这种几乎没有难度的非铺装坑洼路面，坦克500自然是能轻松应对。当然，真要去野的话，换上一套越野取向的轮胎(AT胎)会更让人安心一些。全景影像和透明底盘可以让驾驶者对周遭的环境更为了解也降低了越野时的驾驶难度。甚至你都无需在它提供的多种越野模式中进行选择，放心地打开AUTO越野模式，然后专心挑选路线踩下油门即可。
坦克00的悬架在非铺装路面上的表现也值得肯定，较长的悬架行程能让它在通过连续颠簸时轮胎与地面的接触更为服贴，带来更好也更舒适的驾驶体验。回到铺装路面，这套动力总成表现不错，变速箱升降档明晰顺畅，只是在频繁加减速时会有偶发顿挫，但闯动幅度不大处于可以接受的范围之内。
另外，坦克500的最大涉水深度商务版为70cm，运动版则为80cm，不过这算是＂技术储备＂吧，毕竟这样的涉水路况偶尔在城市中也会遇到。至于制动方面，这台车的刹车行程比较长，再加上它是一台体重超过两吨的大家伙，所以也需要一段时间磨合。目前它的油耗在14L左右，大家觉得算不算油耗如喝水？
经过这次长途穿越试驾之后坦克500给我留下了不错的印象，优点：这台车的性价比和推出时间也拿捏得非常到位。目前普拉多还未国产，在坦克500所处的细分车型市场上能与之正面竞争的对手几乎难寻踪迹。而且从实用性方面看绝大多数用户的非铺装路面行走需求在坦克500上已经可以得到妥善满足了。加上不错的外观内饰设计和配置的表现也足以让它在市区和其他SUV车型并驾齐驱时不落下风。缺点：目前新车不多，提车周期长。最后大家怎么评价这台车？欢迎下方留言评论。
